04-02-2004
Carte Blanche
Pour la suppression totale des vols de nuit
Je demande au gouvernement bruxellois de prendre une attitude sans ambiguïté pour la suppression totale des vols de nuits au-dessus de Bruxelles et lance l’idée d’un appel de fonds au privé pour financer l’extension de Bierset.
Lors de la prochaine réunion du parlement, je demanderai un inventaire des mesures qui ont été prises pour faire respecter les normes antibruit. Je demanderai qu’en attendant la suppression totale des vols de nuits qui est la seule alternative acceptable, on applique la réglementation des amendes.
Et si cette réglementation n’était pas appliquée, quelle en serait la raison ? Où en est le cadastre des bruits ? Pour elle, la seule possibilité, c’est l’interdiction de vols de nuits à l’aéroport de Bruxelles-National et la création d’un second aéroport international éloigné de tout centre urbain pour faire avancer le projet avec des fonds publics et privés. Celle-ci veut aussi souligner quelques réalités souvent occultées. L’actionnaire de D.H.L. est la Deutsche Post à 100 %. La structure de l’emploi chez eux est très particulière : 50 % des travailleurs prestent à temps partiel, surtout la nuit, et le changement du personnel chaque année serait assez important 25 à 30 % des effectifs. Il ne faut pas se faire trop d’illusions sur l’avenir économique de l’entreprise. Le fret aérien coûte cher et le projet TGV-fret constitue pour certaines sociétés une meilleure alternative.
De plus à l’échelle européenne, une interdiction des vols de nuit au-dessus des grandes agglomérations sera fort probablement la règle dans un avenir proche. Des villes comme Strasbourg ont refusé l’implantation de D.H.L.. Si le projet était aussi porteur pour l’emploi, comment expliquer ce refus ? Quoi qu’il en soit, il est impensable de mettre en balance le nombre important de personnes incommodées par les vols nocturnes et une hypothétique augmentation de quelques emplois chez D.H.L. pour quelques Bruxellois. 120.000 personnes incommodées dont «on se moque», cela fait piètre figure quand on examine les 1.350 emplois théoriques en plus ... Bruxelles-Capitale serait largement perdante ; elle hérite des nuisances avec certitude, et pour longtemps, pour une illusion d’emplois nouveaux. D.H.L. reste muet sur les procédures de recrutement et la collaboration avec l’Orbem demeure vague.
Conclusion: 20 ans d’ennuis assurés par le nouveau permis d’environnement délivré par la région flamande et aucune vision à long terme.
Je souhaite rassembler une large majorité au parlement pour une interdiction de tous les vols de nuits entre 23 et 7 h du matin (ou 22h30 à 06h30, soit 8 heures de sommeil) et je rappelle les résolutions prises lors de la précédente législature.
L’idée de créer un 2ème aéroport n’est ni illogique, ni neuve, puisque, dès 1992, le bureau d’Etudes CERAU envisageait déjà la délocalisation de certaines activités aéroportuaires. Le choix du site pourrait se faire soit avec la France soit avec l’Allemagne pour développer un aéroport transfrontalier à vocation de desserte des grandes entités urbaines du Nord de l’Europe. La France serait bien sûr le partenaire idéal.
Il est aussi rappelé l’arrivée prochaine de l’Airbus A 380 pouvant transporter 555 passagers et dont la mise en service est annoncée pour 2006, ce qui nécessiterait des aménagements. Les exigences environnementales et les développements économiques sont parfaitement compatibles et je demande que le gouvernement bruxellois prenne position sans ambiguïté pour la tolérance zéro en matière de vols nocturnes.
Danielle CARON,
Députée - Echevine.
Carte Blanche
Voor de totale afschaffing van de nachtvluchten
Ik vraag aan de
Brusselse regering
om een houding zonder
ambiguïteit
voor de totale afschaffing
van de nachtvluchten
te nemen boven Brussel
en lanceer het idee
van een particulier-openbare
verzoek van fondsen
om de uitbreiding
van Bierset te financieren.
Op de volgende vergadering
van het Parlement,
zal ik een inventaris
van de maatregelen
vragen die zijn getroffen
om de anti-lawaainormen
te laten eerbiedigen.
Dat alles, in afwachting
van de totale afschaffing
van de nachtvluchten,
die het enige aanvaardbare
alternatief is, de
regelgeving betreffende
de boetes moet toegepast
zijn. Men vraagt
zich trouwens af
voor welke reden
zij niet momenteel… van
toepassing is.
Zonder over het kadaster
van de geluidshinder
te spreken, dat nog
altijd niet tot een
einde wordt gebracht!
Voor mij, de enige mogelijkheid, is het verbod van nachtvluchten aan de luchthaven van Brussel-Nationaal en de oprichting van een tweede voldoende verre internationale luchthaven van elk stadscentrum.
Om het project te
laten naar voren
brengen, hemel ik
een particulier-openbaar
partnerschap op en
de lancering van
een intekeningsverzoek
in het publiek.
Ik sta eveneens erop
om enkele vaak verduisterde
werkelijkheid te
onderstrepen:
- De aandeelhouder
van D.H.L. is Deutsche
post aan 100 %. De
structuur van de
werkgelegenheid bij
hen is zeer bijzonder:
50% van de werknemers
deeltijds presteert,
vooral de nacht,
en het personeelsverloop
zou elk jaar vrij
belangrijk zijn (van
25 tot 30% van het
personeelsbestand).
- Men mag zich niet
teveel illusies op
de economische toekomst
van de onderneming
doen. De luchtvracht
is duur en het project
TGV-Vracht vormt
voor bepaalde vennootschappen
een beter alternatief.
- Steden zoals Straatsburg
hebben de vestiging
van D.H.L.geweigerd.
Als het project eveneens
dragend voor de werkgelegenheid,
hoe mogen wij deze
weigering uitleggen
?
- Op de Europese
schaal, zal een verbod
op de nachtvluchten
boven de grote agglomeraties
zeer waarschijnlijk
de regel in een nabije
toekomst zijn.
Hoe het ook zij,
is het ondenkbaar
in weegschaal het
belangrijke aantal
personen te zetten
die door de nachtvluchten
en een hypothetische
stijging van arbeidsplaatsen
bij D.H.L. voor enkele
Brusselaars worden
gehinderd.
120.000 personen
gehinderd met zich
van wie "men" spot,
doet dat erbarmelijke
gedaante wanneer
men de 1.350 theoretische
arbeidsplaatsen meer… onderzoekt.
Het gebied van Brussel-Hoofdstad
zou in ruime mate
verliezend zijn:
zij erft van de hinder
met zekerheid, en
voor een lange tijd,
voor een illusie
van nieuwe arbeidsplaatsen…
D.H.L. blijft stom
op de rekruteringsprocedures
en de medewerking
met Orbem blijft
vaag.
De conclusie: 20 jaar van verveling die door de nieuwe vergunning van milieu wordt gewaarborgd, die door het Vlaamse gebied en geen enkele visie op lange termijn wordt uitgereikt.
Ik wil een brede meerderheid aan het Parlement, bezorgd van het algemene belang en eerbiedig van fundamentele waarden bijeenbrengen zoals de gezondheid, de veiligheid en het eerbiedigen van het milieu, voor een verbod van alle nachtvluchten tussen 23 en 7 u van de ochtend, d.w.z. 8 uur van slaap).
Dit verwijst naar de duur van de nacht die door WGO wordt aanbevolen en door de definitie van de Europese instanties: men mag dus niet langer met de gezondheid en de slaap van de inwoners spelen.
Het idee om een 2de luchthaven te creëren is noch onlogisch, noch nieuw, aangezien, vanaf 1992, het studiebureau CERAU het wegtrekken van bedrijven van bepaalde luchthavenactiviteiten reeds overwoog.
De keus van de plaats zou mogelijk zijn, ofwel met Frankrijk, ofwel met Duitsland om een grensoverschrijdende luchthaven aan roeping van toegang van de grote stadsentiteiten van het Noorden en het Westen van Europa te ontwikkelen.
Uiteindelijk zal de volgende komst van de Airbus A 380, die 555 passagiers kan vervoeren en waarvan de inzet in dienst voor 2006 wordt aangekondigd, eveneens aanpassingen vereisen.
De milieueisen en
de economische ontwikkelingen
zijn volledig verenigbaar
en ik vraag dat de
Brusselse regering
zonder ambiguïteit
voor de verdraagzaamheid
nul inzake nachtvluchten
stelling neemt.
Danielle Carron
Brusselse volksvertegenwoordiger
Schepen van Sint
Lambrechts Woluwe
Carte Blanche
For the total removal of the night
flights
I ask the government of Brussels to take an attitude without ambiguity for the total removal of the night flights above Brussels and launch the idea of a call of funds to the private sector to finance the Bierset extension.
At the next meeting of Parliament, I will require an inventory of the measures which were taken to enforce the anti-noise standards.
That while awaiting the total removal of the night flights, which is the only acceptable alternative, the regulation concerning the penalties has to be applied. One wonders moreover for what a reason it is not to apply for the moment…
Without speaking about the land register of the noises, which is not still finalised!
For me, the only
possibility, is the
grounding of nights
to the Brussels-National
airport and the creation
of a second international
airport sufficiently
distant of any urban
centre.
To promote the project,
I advocate a private-public
partnership and the
launching of a call
with subscription
in the public.
I also would like
to stress some often
occulted realities:
- The D.H.L. shareholder
is the Deutsche Post
with 100 %. The structure
of employment on
their premises is
very individual:
50% of the workers
work part-time, especially
during the night,
and personnel rotation
each year would be
rather important
(between 25 and 30%
of manpower).
- One must not be
done too many illusions
on the economic future
of the company. The
air cargo is expensive
and the project on
TGV-Freight constitutes
for certain companies
a better alternative.
- Cities as Strasbourg
refused the establishment
of D.H.L.
If the project were
also carrying for
employment, how to
explain this refusal?
- On the European
scale, prohibition
of the night flights
above the major agglomerations
will extremely probably
be the rule in the
near future.
At all events, it
is unthinkable to
put in balance the
significant number
of people inconvenienced
by the night flights
and a hypothetical
increase in jobs
at D.H.L. for some
inhabitants of Brussels.
120,000 people inconvenienced
of whom "one
makes fun",
that makes poor figure
when one examines
the 1,350 theoretical
jobs in addition…
The region of Brussels
would be largely
losing: it inherits
the harmful effects
with certainty, and
for long, for a new
job illusion…
D.H.L. remains dumb on the recruitment procedures and collaboration with the Orbem remains vague.
Conclusion: 20 years of troubles ensured by the new environment license delivered by the Flemish region and no long-term vision.
I wish to gather a vast majority in Parliament, concerned of the general interest and respectful of values which are fundamental like health, safety and the respect for the environment, for prohibition of all the night flights between 23 and 7h of the morning, i.e. 8 hours of sleep).
This refers to the duration of the night recommended by WHO and the European authorities : they cannot continuing play with impunity with health and the inhabitants' sleep.
The idea of creating a 2nd airport is neither illogical, nor new, since, since 1992, the Office CERAU already envisaged the relocation of certain airport activities.
The choice of the site could be done, either with France, or with Germany to develop a cross-border vocation airport of servicing of the major urban entities of the North and the West of Europe.
Lastly, the next arrival of the Airbus A 380 being able to transport 555 passengers and the setting of which in operation is announced for 2006, will also require installations.
The environmental
requirements and
economic developments
are perfectly compatible
and I ask that the
government of Brussels
give an opinion without
ambiguity for zero
tolerance as regards
night flights.
Danielle CARON,
Deputy